Чорноморський рибний порт, в який повернулись міжнародні морські перевізники, опинився під арештом

Про це пише сайт From-ua. Публікуємо текст без правок та коментарів.

Судовим рішенням причали № 1, 2, 3, 4, 5, 6 та 4 (до реконструкції причали № 7-10) порту міста Чорноморськ були заарештовані. Всі вони визнані речовими доказами по справі незаконного привласнення державної власності приватною компанією ТОВ "Чорноморський рибний порт", яку контролює український олігарх, що також знаходиться під арештом – Ігор Коломойський. Хоча суд не заборонив користування причалами, його рішення призведе до юридичних та фінансових проблем як для самого порту, так і для морських перевізників: лише рік тому відома міжнародна компанія Maersk та ще декілька після повномасштабного вторгнення почали відновлювати контейнерні перевезення.

Нагадаємо, що згідно рішення суду, ці причали, які є частиною гідротехнічних споруд Сухого лиману в акваторії морського порту "Чорноморськ" і належать державі, перебували в суборенді у ТОВ "ЧРП" ще з 1997 року.

Слідство встановило, що у 2019 році представники "ЧРП" у змові з державним реєстратором КП "Агенція державної реєстрації" оформили на цю компанію право власності, аби отримувати корабельні збори. Однак реальний власник причалів - Фонд державного майна України (ФДМУ). Тобто фактично мова йде про крадіжку державної нерухомості, а саме споруд і земельної ділянки площею 31000 кв м. Відповідно, перевізники, які сплачували корабельні збори, платили не законному власнику, а невідомо кому.

Оскільки за законом причали та їхні акваторії є нероздільними об’єктами, які не можуть функціонувати окремо, цього року суд визнав їх речовими доказами без права відчуження і з забороною на розпорядження.

Представники порту, у свою чергу, стверджували, що таке рішення суду призведе до фінансових втрат і для "ЧРП", і для держави.

Заарештована частина порту Чорноморська до 2022 року була ключовою для всього регіону з перевалки контейнерів, сюди і звідси доставляли вантажі відомі світові компанії, такі як:

• Maersk (Данія) — один із лідерів ринку контейнерних перевезень

• MSC (Mediterranean Shipping Company) (Швейцарія) — одна з найбільших судноплавних компаній світу

• Hapag-Lloyd (Німеччина) — значний гравець у сфері морських перевезень

• CMA CGM (Франція) — великий міжнародний контейнерний оператор

• COSCO Shipping Lines (Китай) — одна з провідних китайських судноплавних компаній

• Arkas Line (Туреччина) — регіональний оператор, активний у Чорноморському регіоні

• Evergreen (Тайвань) — один із найбільших світових контейнерних перевізників.

Після початку великої війни у лютому 2022 року більшість цих компаній призупинили свої операції в українських портах через безпекові ризики. Наприклад, COSCO Shipping Lines припинила приймати нові замовлення на вантажі до/з України з 25 лютого 2022 року, а MSC зупинила нові замовлення в день вторгнення.

У 2022 році обсяги контейнерних перевезень у Чорноморському регіоні зменшилися на 28,4% через війну та блокаду українських портів. Проте у 2024 році спостерігалося відновлення: українські порти обробили 97,2 млн тонн вантажів, зокрема порт Чорноморськ — 26,04 млн тонн, що в 2,3 раза більше, ніж у 2023 році .

Не дивлячись на ризики і здорожчання страхування вантажів, у травні минулого року данська Maersk потроху почала повертатись до Чорноморську. Зокрема, компанія запустила фідерний контейнерний сервіс між портом Чорноморськ та румунським портом Констанца.

Фідерний контейнерний сервіс (від англ. feeder service) — це система морських перевезень, при якій невеликі контейнеровози (фідери) здійснюють регулярні рейси між меншими портами (регіональними) та великими хаб-портами (транзитними центрами), де контейнери перевантажуються на великі океанські судна для подальшої доставки. Контейнери доставляються з порту Чорноморськ (або іншого «меншого» порту) до великого міжнародного порту — наприклад, Констанци (Румунія) чи Стамбула (Туреччина). У хаб-порті вантажі перевантажуються на великі судна, які прямують у далекомагістральні рейси — до Європи, Азії, Америки тощо. І навпаки — контейнери, що прибувають із-за кордону в хаб, доставляються фідерами до регіональних портів. Тобто фактично фідери працюють як маршрутки. Це дуже мало для портових потужностей України, але в умовах війни – це був би гарний початок.

Так само потроху відновлює трафік і німецька Hapag-Lloyd, фідери якої курсують між Констанцою та Чорноморськом. А MSC планувала відновити регулярне фідерне сполучення між турецьким портом Текірдаг та портом Одеса, що також впливає на логістику в регіоні.

Арешт терміналу, який приймав контейнери, сам по собі не має вплинути на його роботу та роботу перевізників. Однак невідомо, чи отримає «ЧРП» повну заборону на користування причалам. Скоріш за все, це відбудеться.

Відомо, що «ЧРП» опосередковано контролюється одіозним і опальним олігархом, власником фінансово-промислової групи «Приват» Ігорем Коломойським. Нагадаємо, зараз він перебуває під арештом Служби безпеки України за підозрою у відмиванні грошей, шахрайстві і заволодінні чужим майном.

Стиль ведення бізнесу Коломойським добре відомий в Україні: він створював приватні компанії, які спочатку брали в оренду або концесію державні активи, наприклад, державну компанію «Укрнафту», але доходи від діяльності перераховувались лише на рахунки компаній олігарха. Фактично цю форму управління чужим майном (зокрема, державним) можна назвати паразитизмом.

На зв’язок між Коломойським і «ЧРП» з одного боку і портом Чорноморська з іншого вказую матеріали судової справи у Лондоні. «Приватбанк», який перейшов від Коломойського до державної власності, в грудні 2017 року подав позов до Високого суду Лондона проти Коломойського и його партнера Геннадія Боголюбова. Іншими відповідочами був ряд офшорних компаній двох олігархів - Teamtrend Ltd., Trade Point Agro Ltd., Collyer Ltd., Rossyan Investing Corp., Milbert Ventures Inc. і ZAO Ukrtransitservice Ltd. Остання з цих компаній офіційно є засновником ПрАТ «Антарктика», яка, у свою чергу, є засновницею ТОВ "Чорноморський рибний порт". Бенефеціаром «Антарктика» є Юрій Кіперман, відомий бізнесмен і партнер Коломойського. Син Кіпермана Михайло був членом наглядової ради ВАТ «Укрнафта».

За останні роки Коломойського посунули майже з усіх державних компаній, в результаті чого та ж «Укрнафта» після довгих років збитковості почала перераховувати до Державного бюджету дивіденди. Схожа концепція ведення бізнесу і досі існує у порту Чорноморська. Українська влада планомірно викорінює з державних компаній «паразитів», однак цей процес ще не завершено.

Однак що стосується порту Чорноморська, то тут все тільки починається, оскільки представники «ЧРП» оскаржують рішення суду щодо арешту.

Тим часом з боку влади України відсутні будь-які офіційні коментарі щодо поточної ситуації в порту Чорноморська і його майбутнього.