Реформу Укрзалізниці треба було робити позавчора, тому що компанія працює абсолютно неефективно – нардеп

Читать на русском
Реформу Укрзалізниці треба було робити позавчора, тому що компанія працює абсолютно неефективно – нардеп

Реформа «Укрзалізниці» є запорукою виживання вітчизняної промисловості, яка зазнає значних збитків через завищені тарифи на перевезення та втрачає конкурентоздатність на світових ринках.

Про це написала народний депутат України, член комітету з питань економічного розвитку Людмила Буймістер на своїй сторінці в Facebook.

За її словами, Україна значно відстає у виконанні одного з зобов’язань за Угодою про асоціацію з ЄС – реформуванні «Укрзалізниці», і це негативно позначається на роботі компанії та галузі перевезень в цілому.

«Реформувати компанію треба було ще позавчора. Сьогодні «Укрзалізниця», на жаль, працює неефективно та з величезними корупційними ризиками», - написала Буймістер.

На її думку, розділення бізнесів «Укрзалізниці» є безальтернативним, і його потрібно провести якнайшвидше. Адже через неефективність «Укрзалізниці», яка намагається вирішити свої фінансові проблеми за рахунок підвищення тарифів на перевезення, страждає бізнес, що користується її послугами. Перш за все – експортери. Так, за словами депутата, державне підприємство «Артемсіль» стало збитковим через завищені вантажні тарифи «Укрзалізниці».

«Анбандлінг «Укрзалізниці» буде однією з найгучніших і найскандальніших реформ. Але сьогодні у нас немає вибору. Якщо ми хочемо вижити, якщо економіка і промисловість нашої держави хоче мати прибутки, то нам необхідні реформи. Потрібно розпочинати анбандлінг, створювати ринки, запускати на ці ринки приватний капітал, запрошувати цей приватний капітал з інших країн», - підсумувала Буймістер.

Раніше віце-президент Всеукраїнської Аграрної Ради Михайло Соколов заявив, що без проведення реформи "Укрзалізниця" продовжить занепадати, та наголосив – реформа давно перезріла.

У свою чергу економіст Борис Кушнірук зазначив, що «Укрзалізниця» стане привабливою для інвестора тільки після поділу на окремі бізнеси збиткових пасажирських перевезень і прибуткових вантажних. На його думку, проведення реформи «Укрзалізниці» сприятиме підвищенню ефективності залізничних перевезень.


Тиск на «Гарпок» щодо поділу коштів зеленої енергетики є перевищенням повноважень – юрист

Чергова аварія на Білоруській АЕС повинна змусити Україну припинити фінансувати цю станцію – Наливайченко

Зеленський і Шмигаль хочуть віддати гроші «зелених» інвесторів на корупцію – нардеп

НКРЕКП використовує сумнівні приводи для зупинки виплати боргів за «зелену» енергію – юрист

Екологи наполягають на вирішенні проблем, які заважають реалізації Нацплану щодо викидів

Міносвіти заборгувало УЗ більше мільярда, більше так тривати не може, - Жмак

Лінько: бюджет необхідно переглянути, інакше українці залишаться без субсидій

У Європі підприємствам повертають екоподаток на модернізацію, а у нас ніхто не знає, куди цей податок зникає, - нардеп

Заборона вживаних вагонів спричинить на ринку дефіцит, який буде вкрай важко усунути, - промисловці

«Гарантований покупець» може не виконувати настанову НКРЕКП при виплаті боргів – юрист

Кабмін запропонував монетизувати пільги для будинків з електроопаленням

Загроза віялових відключень виникла через згубний імпорт електроенергії з Росії - Яценюк

Долар зачаївся після вихідних, в НБУ озвучили свіжий курс валют: чого чекати від гривні

Влада Зеленського пішла проти ЄС, зупинивши виплату боргів за «зелену» енергію – Гончаренко

ТЕС "ДТЕК Енерго" виробили на мільярд кВтг понад план Міненерго, щоб уникнути дефіциту в енергосистемі

Генерація енергії з сонця та вітру в Україні збільшилась вдвічі

ТЕС державного «Центренерго» переведуть на газомазутні блоки через відсутність вугілля на складах

На шляху до енергонезалежності: ДТЕК Нафтогаз встановив новий рекорд у приватному газовидобуванні України

Віялових відключень не буде: "Укренерго" прокоментувала відсутність вугілля на "Центренерго"

Показати ще