Тарифи на транспорті мають бути справедливими, це забезпечить НКРТ - Олександр Скічко

Законопроєкт про створення Національної комісії, що здійснює регулювання у сфері транспорту, буде винесений на голосування після обговорення з бізнесом, основними стейкхолдерами та обговорення в профільному комітеті

Про це в інтерв'ю ЦТС заявив голова підкомітету з питань залізничного транспорту інфраструктурного Комітету ВРУ Олександр Скічко.

За його словами "однозначний плюс цього законопроекту в тому, що він не так політизований, як, наприклад, законопроєкт про ринок землі. А значить, буде менше спекуляцій".

Олександр Скічко впевнений, що НКРТ повинен утримуватися за рахунок природних монополій: «фінансуватися він буде коштом відрахування 0,1% чистого доходу природних монополій. Наскільки я знаю, в міністерському законопроєкті пропонувалося, щоб НКРТ фінансувалася за рахунок бізнесу. Але, з моєї точки зору, це не чесно, так як ринок вже заплатив державної монополії, коли повіз товар».

Особливе місце в новому законопроєкті приділяється формуванню конкурсної комісії. За словами Скічка, ініціатори документа "постаралися зробити її максимально збалансованою: одна людина від президента, три - від Верховної Ради, одна - від Міністерства інфраструктури, одна - від Державної регуляторної служби, одна - від Антимонопольного комітету і дві - від громадськості, з яких одна від Федерації роботодавців транспорту і одна від профільних асоціацій».

Крім того, в проєкті закону прописаний так званий «запобіжник» у вигляді можливості вето Кабінету Міністрів на рішення НКРТ: «у разі, якщо члени комісії будуть діяти в інтересах окремого гравця або встановлять занижені тарифи, що позначиться на доходах держкомпанії, Кабінет міністрів може зупинити це рішення», - говорить депутат.

Необхідність створення НКРТ, за словами ініціаторів законопроєкту, назріла давно: "дуже часто державна монополія шляхом підвищення тарифів перекладає свої проблеми на бізнес.

Це добре видно на прикладі "Укрзалізниці": в період 2016-2019 рр.дохід компанії від вантажних перевезень зростав, при цьому обсяги перевезень залишалися на тому ж рівні, а в деякі роки - навіть скорочувалися. Тобто дохід виходить за рахунок бізнесу і підняття тарифів. Внаслідок, страждають підприємства, які орієнтовані на експорт: аграрії, металурги і т. д.»