Авіакатастрофа в Ірані: технічні несправності літака або вплив ззовні - ЗМІ

Протягом доби після падіння українського літака, що виконував рейс PS752, з'явилися суперечливі повідомлення ЗМІ про причини авіакатастрофи

Як пише експерт Володимир Кабанячий (професор, доктор технічних наук, кафедра авіа- та ракетобудування Інституту аерокосмічних технологій КПІ ім. Ігоря Сікорського. Понад 10 років займається підготовкою розслідувачів авіаційних подій при Національному авіаційному університеті) в блозі на Корреспондент, деякі ЗМІ послалися на нібито технічні неполадки літака. Інші ЗМІ, наприклад, незалежне британське інтернет-видання «The Independent», не виключає вплив «зовнішніх факторів».

Робити однозначні висновки до завершення роботи спеціальної міжнародної комісії - передчасно. Українські фахівці вже вилетіли до Ірану для участі у вивченні причин трагедії.

На мою думку, версія про технічні неполадки літака, або помилки екіпажу суперечить уже відомим фактам.

По-перше, на оприлюднених відеозаписах видно, що на висоті близько 3000 метрів на борту літака виникла пожежа, причини якої поки невідомі. Незрозуміло, чому відразу після виникнення пожежі на борту літака і його падіння на землю відсутні які-небудь переговори екіпажу з диспетчерською службою аеропорту Тегерана? Що сталося з екіпажем після виникнення нештатної ситуації?

Навіть загоряння одного двигуна не могло призвести до виходу з ладу ряду систем, у тому числі, електричної, системи радіозв'язку... До того ж, всі сучасні літаки обладнані ефективною системою пожежогасіння. Також є незалежна від людського фактора система передачі інформації про стан літака диспетчерам на землі.

По-друге, версія про технічні неполадки літака, мені здається, мало ймовірною. Маючи багаторічний досвід підготовки інженерів для компанії Боїнг, можу відзначити, що Боїнг 737-800 є одним з найнадійніших у своєму класі. Борт, що зазнав катастрофи, був практично новим, у червні 2016 року він здійснив свій перший політ. До того ж, літак пройшов технічну перевірку 6 січня 2020 року.

По-третє, версія про помилку екіпажу є ще менш обґрунтованою. За даними керівництва МАУ, саме цей екіпаж був одним з найдосвідченіших в компанії, а відсутність його комунікацій з диспетчерською службою аеропорту відразу після виникнення нештатної ситуації на борту більше вказує на миттєву втрату дієздатності екіпажу, викликану невідомими причинами.

В-четвертих, на опублікованих фотографіях можна бачити незрозумілі отвори на фюзеляжі літака неконструктивного характеру. Міжнародній комісії належить вивчити походження цих отворів для того, щоб підтвердити або спростувати вплив зовнішніх факторів на катастрофу літака.

Ці та інші чинники, які могли стати причиною трагедії українського літака, повинні бути ретельно й об'єктивно вивчені професійною міжнародною комісією, яка і повинна надати остаточні висновки. Тому поки будь-які версії, в тому числі і моя, носять попередній, суб'єктивний характер.