Підземний паркінг в столиці: панацея чи напасть?

З кожним роком машин в столиці більшає, приблизно на 20%.

Як передає Знай.юа, у 2018 році, в середньому по Україні, кількість особистих автомобілів на 1000 жителів становила 202 шт, в США – 795, а в РФ – 293.

Якщо резюмувати за рівнем автомобілізації, Київ можна вважати дуже прогресивним містом. Але, на превеликий жаль інфраструктура столиці не була готова до такого стрімкого зростання кількості транспорту і це стало великою проблемою як для власників транспорту, так і для пішоходів.

Машина є, а поставити її ніде. Влада намагається боротися з цією проблемою, але наземні стоянки не так швидко з’являються, як нові авто. А ось підземні паркінги в столиці залишають бажати кращого, передбачені технічні норми в них, найчастіше порушуються.

Згідно НАПБ Б.07.005 за вимогами до вентиляції, обігріву, водопостачання та каналізації, підземні паркінги відносять до приміщень категорії вибухо- і пожежонебезпеки (В). Залежно від показників вогнестійкості діють обмеження по площі секцій і кількості поверхів підземних парковок.

Вентиляція підземної парковки, як і інші інженерні комунікації, повинна проектуватися і монтуватися тільки ліцензованими спеціалістами, щоб уникнути неприємних наслідків (пам’ятаємо подію в ТРЦ «Gulliver» в серпні 2018 року).

Ще одна проблема столичних паркінгів – занадто великий кут нахилу при в’їзді та виїзді, що обмежує видимість. Паркінг ЦУМу, наприклад, виконаний у вигляді серпантину, як і в ТРЦ «Gulliver», тому великі автомобілі ризикують не «вписатися» в поворот. Дуже вузький паркінг в Premier Palace Hotel, він взагалі не розрахований на габаритні машини. У ТЦ «Arena-City» на паркінг теж скаржаться за вузькі пакувальні місця, там взагалі габаритні машини займають по два місця, що ясно подобається не всім.

Заїжджаючи в підземний паркінг, хочеться бути впевненим, що і виїхати з нього вдасться без будь-яких наслідків.